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　　suncity太阳新城★★✿，太阳成集团★★✿，suncitygroup太阳新城★★✿。“多少钱一架？”“性能参数如何？”……马来西亚兰卡威国际海事和航空展上★★✿，一架歼—10CE飞机模型前★★✿，围着许多“询价”的参观者★★✿。

　　近3000公里外★★✿，在位于四川成都的成飞航空主题教育基地★★✿，1∶1全尺寸歼—10飞机模型前★★✿，首飞试飞员雷强被慕名前来的市民游客围住★★✿，又是签名★★✿，又是合影★★✿。

　　自1998年原型机试飞成功至今★★✿，歼—10系列战机已在蓝天翱翔近30年★★✿。其研制成功★★✿，标志着我国实现了自主研制★★✿、具有自主知识产权的世界先进水平战机的历史性跨越★★✿。

　　在歼—10飞机的研制队伍里★★✿，有已经故去的总设计师宋文骢★★✿、现场总指挥杨宝树★★✿，也有一批满腔热血★★✿、紧随其后的青年科研人员★★✿。一代代人几十年如一日★★✿，为研制出属于中国自己的先进战机而默默探索★★✿。

　　“就是摔★★✿，我也要把飞机摔在跑道上★★✿！”回忆歼—10原型机试飞前的场景★★✿，如今年近七旬的雷强难掩激动★★✿，思绪回到了1998年3月23日的成都温江机场★★✿：

　　天空布满云层★★✿，地面众人瞩目★★✿。启动★★✿、滑行★★✿、加速……前轮抬起★★✿，腾空一跃★★✿，“起来了★★✿！”雷强驾机直插苍穹★★✿。完成所有预定动作后★★✿，飞机下降★★✿、拉平★★✿、减速★★✿，平稳落地★★✿。

　　“成功啦★★✿！”现场爆发热烈掌声★★✿。当雷强走下战机★★✿，宋文骢第一个冲上去★★✿，两人紧紧相拥★★✿，喜极而泣★★✿。幼时家乡饱受日机轰炸蹂躏★★✿，宋文骢数十年坚定执着的梦想终于成真★★✿：造出属于中国自己的先进战机★★✿。

　　“大家哭了笑★★✿，笑了又哭★★✿。”雷强说★★✿，十几年的研制★★✿，太多的焦虑★★✿、委屈★★✿、心酸……每个人的情绪瞬间爆发★★✿。

　　上世纪80年代初★★✿，我国空军主力装备以歼—6★★✿、歼—7★★✿、歼—8等战机为主★★✿，而世界航空强国的F15★★✿、F16已经装备部队★★✿，米格—29★★✿、苏—27和幻影—2000等四代战机正在准备交付★★✿，第五代战机新技术也已预研了10年★★✿。“当时★★✿，我们与世界先进水平的差距不止一个代际★★✿。”时任歼—10飞机副总设计师戴川回忆★★✿。

　　1982年2月★★✿，第一次新型歼击机方案论证会在北京召开★★✿。宋文骢作为成都飞机设计研究所(中国航空工业集团成都飞机设计研究所前身★★✿，以下简称“成都所”)的代表参会快播太平洋定制版★★✿，在会上★★✿，他有15分钟的发言机会★★✿。就是这15分钟★★✿，成为中国航空工业发展史上闪耀光芒的一页★★✿。

　　早在上世纪70年代★★✿，成都所论证歼—9飞机方案时快播太平洋定制版★★✿，曾尝试鸭式气动布局方案★★✿，并进行了近万次风洞试验★★✿，积累了大量数据★★✿。鸭式气动布局★★✿，是指将传统布局飞机置于主机翼后面的水平尾翼前置于主机翼之前★★✿，称为鸭翼★★✿。这种布局能增强飞机升力和稳定性★★✿，并且能降低配平阻力★★✿，有助于降低起降速度★★✿。

　　宋文骢和同事们连夜在借来的胶片上画出飞机图形★★✿，标注上基本数据★★✿、重要性能等内容★★✿，在会上投影展示★★✿。他提出新战机应强调机动性★★✿、超视距空战★★✿、电子对抗等要求★★✿，要拥有先进的雷达和航空电子系统★★✿，立刻受到与会人员关注★★✿。

　　两个月后★★✿，宋文骢再一次站上评审会讲台快播太平洋定制版★★✿。这一次★★✿，他结合鸭式气动布局在先进国家应用的状况★★✿，以及为什么要采用这种布局的理由★★✿，重点分析了几种布局技术的优势和不足★★✿，引起广泛认同★★✿。

　　多轮论证★★✿，项目立项★★✿。1986年★★✿，采用静不稳定设计的鸭式气动布局成为我国新型战机的总体方案★★✿，成都所是研制设计总体单位★★✿。同年被任命为歼—10飞机总设计师的宋文骢下定决心★★✿：“竭尽全力★★✿，为国家研制出属于我们自己的先进战机★★✿！”

　　立项之初★★✿，由于歼—10设计方案采用的新技术超过60%★★✿，技术跨度大tyc太阳成集团★★✿，研发难度高tyc太阳成集团★★✿，许多人并不看好★★✿。

　　要实现对放宽静安定度飞机的飞行控制★★✿，采用高效控制的电传飞控系统势在必行★★✿。缺少经验★★✿，研制团队如何破题？

　　早在1985年★★✿，成都所就组建了国内第一个飞控系统的研究室★★✿。1990年★★✿，当歼—10项目进入研制阶段★★✿，大量计算机★★✿、传感器等硬件和空前规模的计算机软件构成了飞控系统★★✿，如何验证飞控系统的可靠性就成了重中之重★★✿。

　　研制团队抢抓时间★★✿，仅用了两个月★★✿，就完成了系统开发方案★★✿。紧接着★★✿，试验台的全套液压系统★★✿、气动载荷系统和各类软件包等难题也相继被研制团队攻克★★✿。

　　随即就是模拟试验★★✿，发现系统各类故障效应★★✿。“我们模拟总结了3000多种故障状况快播太平洋定制版★★✿，每种故障的解决措施要重复验证3次★★✿，才算过关★★✿。”现任成都所总师顾问的严涛回忆★★✿，研制团队心气很足★★✿，“原本3年才能做完的试验★★✿，我们1年就做完了★★✿。”

　　对于电传飞控系统而言★★✿，飞行品质模拟器也是核心基础设施★★✿。“它让飞行员坐进仿真座舱★★✿，检查飞行控制律设计的合理性★★✿，以及是否具有满意的飞行品质★★✿。”现任成都所总师顾问的杨朝旭介绍★★✿。

　　当时★★✿，研究所用于辅助地面试验的只有1990年配置的286计算机★★✿，系统计算能力薄弱★★✿。研制团队邀请飞行员提前介入快播太平洋定制版★★✿，尽早发现问题★★✿，并利用试飞获得的飞行数据★★✿，辅助后续系统完善★★✿。

　　克服重重困难★★✿，电传飞控系统逐渐完备★★✿。1998年★★✿，试飞员李存宝完成原型机试飞后★★✿，发出感叹★★✿：“感觉这架飞机像是飞过一样★★✿！”

　　鸭式气动布局★★✿、电传飞控系统★★✿、综合化航空电子系统★★✿、计算机辅助设计与制造技术等★★✿，是歼—10飞机研制的四大关键技术突破★★✿。“航空电子系统也经历了从无到有的过程★★✿。”时任歼—10飞机副总设计师江爱伟全程参与了歼—10飞机航空电子系统的研发★★✿。

　　在歼—10飞机之前★★✿，我国的战斗机座舱显示以仪表为主★★✿，为提升人机工效★★✿，航空电子系统需将仪表替换为显示器★★✿，但不同电子装备间会有干扰★★✿。“要建设航空电子试验室★★✿，提前发现各类问题★★✿。”江爱伟说★★✿，1992年★★✿，团队开始建设试验室★★✿。

　　成都酷暑★★✿，天气湿热★★✿，厂房里就像桑拿房tyc太阳成集团★★✿。“我们赤膊趴在图板上★★✿，汗水容易粘纸★★✿，就垫上毛巾继续干★★✿。”江爱伟说★★✿。

　　连续奋战★★✿，问题破解★★✿。试验室电缆图设计★★✿、导线布设★★✿、绝缘器测试等工序相继完成★★✿，1994年底★★✿，试验室建成★★✿。随后★★✿，我国首次航空电子系统综合试验开始★★✿，陆续获取数百万个有效测试数据和上万条数据曲线★★✿。“通过在试验中充分暴露问题★★✿，我们在首飞前实现了航空电子系统问题归零★★✿。”江爱伟说★★✿。

　　图纸有了★★✿，技术攻下来了★★✿，接力棒交到了成都飞机工业公司(中国航空工业集团成都飞机工业公司前身★★✿，以下简称“成飞”)的手中★★✿。歼—10原型机的生产组装正式开始★★✿。

　　资金短缺是首个“拦路虎”★★✿。最困难时★★✿，研制人员生产过“成飞牌”洗衣机快播太平洋定制版★★✿、摩托车等民用产品来贴补★★✿。歼—10飞机现场副总指挥快播太平洋定制版★★✿、成飞总工程师薛炽寿说★★✿，经过多方面努力★★✿，成飞自筹了8000万元项目资金★★✿，才解决了资金困难★★✿。

　　飞机结构的关键是机体框★★✿。要满足歼—10飞机在整个飞行包线范围内高性能★★✿、高机动性的要求★★✿，大承载★★✿、轻重量的机体整体框是必然选择★★✿。

　　“以前★★✿，机体框由几十个零件甚至上百个零件装配而成★★✿；而歼—10必须采取整体框结构★★✿，将2吨重的航空高强度铝合金加工成只有70多公斤的机体框★★✿。”如今已是成飞数控加工领域技能专家的张川介绍★★✿，“这种加工方法当时在亚洲也是头一回★★✿，我们叫它‘亚洲第一框’★★✿。”

　　为了加工机体框★★✿，成飞首次用上了数控机床★★✿。但工人们缺少高精度的数控机床操作经验★★✿，只能慢慢摸索★★✿。

　　生产任务紧★★✿，张川和同事们干脆把床搬进了车间★★✿。冬天湿冷★★✿，操作工人把手伸进部件的冷却液★★✿，反复检查部件成型情况★★✿，“常常冻得青一块★★✿、紫一块★★✿。大年初一★★✿，大家也干得热火朝天★★✿。”

　　张川说tyc太阳成集团★★✿，机体框的切削参数要求变形控制在0.1毫米以内★★✿，对当时而言难度非常大★★✿，“大家一点点打磨部件★★✿，什么办法都想过★★✿，就是没想过放弃★★✿！”

　　1994年5月★★✿，成飞的一处厂房★★✿，歼—10机体框逐渐成型★★✿。随后★★✿，飞机机身段的装配工作陆续开始★★✿。

　　飞机机身段空间只能容纳一人★★✿，工人们每天爬上爬下数次★★✿，在机身中蜷缩着操作★★✿，一趴就要好几个小时★★✿。“再苦再累★★✿，没有一人掉队★★✿。”现任成飞企业文化高级业务经理卢建川说★★✿。

　　研制生产先进战机★★✿，涉及上千家部件生产单位和众多研制课题★★✿。“我们先后确立了160多个科研攻关课题★★✿，在国内多个生产厂家和科研院所的协同下开展研制生产tyc太阳成集团★★✿。”薛炽寿说★★✿，研制团队又先后完成了整体油箱密封★★✿、整体圆弧风挡成型★★✿、机翼整体壁板喷丸成型等生产任务★★✿。

　　首飞临近★★✿，为争取更多时间★★✿，设计团队和制造团队发明了“4+1”工作模式——上午一班★★✿，下午一班★★✿，前半夜一班★★✿，后半夜一班★★✿；上午班干活时★★✿，下午班的人到现场做不占机上位置的准备工作★★✿。

　　歼—10原型机试飞前夕★★✿，时任现场总指挥的杨宝树被无情的病魔击倒★★✿。生命最后的日子里★★✿，在杨宝树几次要求下★★✿，医院把他送回车间★★✿，他来到歼—10飞机旁★★✿，像抚摸自己的孩子般抚摸着伴随他无数个日夜的飞机★★✿。后来★★✿，病情恶化处于深度昏迷时★★✿，他还在喃喃自语★★✿：“飞起来……拉高★★✿！再拉高……”

　　“歼—10是全世界第一架直接采用放宽静安定度状态首飞的电传飞控飞机★★✿。”戴川介绍★★✿，当时★★✿，试飞的国际通行做法是“三步走”★★✿：用配重把飞机变成传统的静安定飞机★★✿，安全试飞后再调整配重变成中立安定的飞机★★✿，待安全试飞后去掉配重再用放宽静安定度状态试飞★★✿。歼—10首飞一飞冲天★★✿，缩短了中国航空人的赶路时间★★✿，也为世界先进技术试飞立了新规★★✿。

　　首飞成功后★★✿，歼—10进入高强度试飞阶段★★✿，宋文骢很快发现了问题★★✿。“为了‘塞’进新发动机★★✿，机身改‘胖’了★★✿，影响了加速性指标★★✿。”戴川说★★✿，“加速性是关键指标★★✿，要给飞机‘瘦身’★★✿！”

　　卢建川说★★✿，这意味着前期生产用过的一些模具和部分零部件只能报废★★✿，短暂的周期不仅难以完成新的生产任务★★✿，还会直接影响工厂当年的生产总值★★✿。

　　“瘦不瘦身★★✿，要把对手放进同一个战场来比较★★✿。”宋文骢顶住多方压力★★✿，进行多次风洞试验★★✿，经过十几轮协调★★✿，最终拍板给飞机“瘦身”★★✿，按期实现设计定型★★✿。

　　定型试飞持续6年★★✿，累计完成3200余架次极限测试★★✿，歼—10飞机从未摔过一次★★✿，创造了全球三代飞机定型试飞不摔一架飞机的纪录★★✿。

　　歼—10研制成功★★✿，一款先进战机展翅蓝天★★✿，一支掌握先进航空技术的研发队伍淬炼成军★★✿，一个能研发先进战机的设计★★✿、试验★★✿、制造★★✿、试飞★★✿、保障的基地体系逐渐成形★★✿，面对世界先进航空技术国家★★✿，我国实现了从望尘莫及到望其项背的历史性跨越★★✿。

　　歼—10家族不断突破★★✿，在实兵演练和实战中打出了中国航空武器装备的名声和地位★★✿。“我们的歼—10是创新机★★✿，是精品机★★✿，更是‘争气机’★★✿！我们最大的收获是打破旧的规范体系★★✿，以实事求是的态度★★✿、全力以赴的劲头追求目标★★✿，这是歼—10研制留下的‘软件源代码’★★✿，也是引领歼—20研发实现‘并驾齐驱’的思维方式★★✿。”戴川说★★✿，如今★★✿，随着歼—20等最新战机以凌厉之势撕裂云层★★✿，其卓越的隐身★★✿、动力★★✿、航电等系统性能★★✿，与预警机★★✿、无人机★★✿、地面指挥系统等实现高效信息共享和协同作战★★✿，引领空战模式走向体系作战★★✿，极大提升了空中作战体系的战斗力★★✿。

　　成都雨后★★✿，天朗气清★★✿，“轰隆隆……”云层中一个黄色的小亮点闪闪发光★★✿。“是我们的‘争气机’★★✿！”雷强抬手一指★★✿，亮点越来越大★★✿，一架歼—10C跃然云端★★✿，拉升★★✿、急转★★✿、漂移……成飞航空主题教育基地里的市民游客纷纷驻足抬望★★✿，发出阵阵赞叹★★✿。

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